En el siglo XIX ya se había expandido el trabajo en
oficinas y el uso de dependientes y tenedores de libros en
escritorios. Todos los documentos eran
realizados en forma manuscrita, por lo que cierta correspondencia
en cadena, para muchos destinatarios era tarea lenta y tediosa, e
insumía muchísimo tiempo al
escribiente.
Pero hacía falta mucho más para seguir
creciendo en el mundo de los negocios.
Hubo una media centena de inventores que trataban de
lograr en distintos lugares del mundo, durante los siglos XVIII y
XIX, una forma de escritura
mecánica, pero todos los ensayos
fracasaron.
Si bien se suponía que existía una patente
inglesa de 1714 de una máquina de transcribir e imprimir
cartas,
realmente el primer proyecto conocido
de máquina de escribir fue el "címbalo escribiente"
de Giuseppe Ravizza, de 1837 y patentado en 1856.
Historia:
El primer intento registrado de producir una
máquina de escribir fue realizado por el inventor Henry
Mill, que obtuvo una patente de la reina Ana de Gran
Bretaña en 1714. La siguiente patente expedida para una
máquina de escribir fue concedida al inventor
estadounidense William Austin Burt en 1829 por una máquina
con caracteres colocados en una rueda semicircular que se giraba
hasta la letra o carácter
deseado y luego se oprimía contra el papel. Esta
primera máquina se llamó 'tipógrafo', y era
más lenta que la escritura normal.
En 1833 le fue
concedida una patente francesa al inventor Xavier Progin por una
máquina que incorporaba por primera vez uno de los
principios
utilizados en las máquinas
de escribir modernas: el uso, para cada letra o símbolo,
de líneas de linotipia separadas y accionadas por palancas
separadas.
El mecanismo utilizado para mover el papel entre
caracteres y entre líneas es en casi todas las
máquinas de escribir modernas un rodillo
cilíndrico, contra el que se sujeta el papel con firmeza.
El rodillo se mueve horizontalmente para producir el espaciado
entre las líneas. La primera máquina que
utilizó este método de
espaciado fue construida en 1843 por el inventor estadounidense
Charles Grover Thurber. La parte impresora de
esta máquina de escribir era un anillo de metal que giraba
en sentido horizontal sobre el rodillo y que estaba provisto de
una serie de teclas o pistones con piezas de caracteres en su
parte inferior. La máquina funcionaba girando la rueda
hasta que la letra adecuada se centraba sobre la posición
de impresión en el rodillo y luego se oprimía la
tecla.
Varios inventores intentaron crear máquinas
diseñadas para hacer impresiones grabadas en relieve que
pudieran ser leídas por personas ciegas. Una de esas
máquinas, desarrollada en 1856, era semejante a la
máquina de escribir moderna en cuanto a la
disposición de las teclas y líneas de linotipia,
pero grababa las letras en relieve en una tira de papel estrecha
en lugar de en una hoja. Una máquina similar, creada y
patentada en 1856, tenía las líneas de linotipia
dispuestas en sentido circular, un soporte de papel móvil,
un timbre que sonaba para indicar el final de una línea y
una cinta con tinta. La disposición del teclado de
esta máquina era semejante a las teclas blancas y negras
de un piano.
La Máquina de Escribir Remington
Durante las décadas de 1850 y 1860 muchos
inventores trataron de crear una máquina de escribir
más práctica, pero ninguno lo consiguió
hasta 1868, cuando Cristopher Sholes patentó una
máquina. En 1873 E. Remington and Sons, de Ilion, Nueva
York, fabricaron el primer modelo
industrial. La primera máquina de escribir Remington,
producida para los inventores estadounidenses Sholes y Glidden,
contenía casi todas las características esenciales de la
máquina moderna. El papel se sujetaba en un carro entre un
rodillo y un pequeño cilindro, ambos de caucho, colocados
paralelos entre sí. El carro se movía de derecha a
izquierda por medio de un muelle (resorte) al tiempo que se
oprimían las teclas; el movimiento
estaba regulado por un mecanismo de escape, de forma que el carro
recorría la distancia de un espacio para cada letra. El
carro volvía a la derecha por medio de una palanca, que
servía también para girar el rodillo a un espacio
de una línea mediante una carraca y un trinquete. Las
líneas de linotipia estaban colocadas en círculo;
cuando una de las teclas, dispuestas en un teclado en hilera en
la parte frontal, era oprimida, la línea de linotipia
correspondiente golpeaba contra la parte inferior del rodillo por
acción de la palanca. Una cinta entintada corría
entre la línea de linotipia y el rodillo, y el
carácter, al golpear esta cinta, efectuaba una
impresión en tinta en el papel que estaba sujeto sobre el
rodillo. La cinta se transportaba por un par de carretes y se
movía de forma automática después de cada
impresión.
Las primeras Remington sólo escribían en
letras mayúsculas, pero en 1878 se hizo posible el
cambio de
carro debido a dos inventos. Uno era
una tecla y una palanca que bajaba el carro a una distancia corta
para imprimir las letras mayúsculas, mientras otra tecla y
otra palanca regresaban el carro a su posición original
para imprimir las letras minúsculas. El otro invento fue
la tecla doble, con las letras mayúsculas y
minúsculas montadas en las mismas líneas de
linotipia. La introducción del cambio y la tecla doble
permitió la adición de números y otros
símbolos sin aumentar el tamaño del teclado.
También abrió el camino hacia la técnica
conocida como mecanografía al tacto, que permitía
a los operadores conseguir una gran rapidez y
precisión.
Las líneas de linotipia de las primeras
máquinas de escribir comerciales golpeaban el papel en la
parte inferior del rodillo; de esta forma, la línea que se
estaba escribiendo no era visible para el operador. A principios
de la década de 1880 esta desventaja fue resuelta por
medio de las llamadas máquinas de escribir visibles, en
las que el carácter golpeaba enfrente del
rodillo.
Después del éxito
de la máquina Sholes-Glidden-Remington se inventaron
muchos nuevos modelos, pero
pocos de ellos demostraron ser útiles y se
descartaron.
Durante las décadas de 1880 y 1890 se
introdujeron en Estados Unidos
dos tipos de diseños distintos de máquinas de
escribir que no utilizaban el sistema de
línea de linotipia. Uno fue la llamada máquina de
escribir de rueda, tipificada por la máquina
Blickensderfer, en la que todos los caracteres estaban montados
en la parte exterior de un pequeño cilindro individual que
giraba, subía y bajaba por medio de teclas colocando la
letra adecuada en el espacio destinado para
mecanografiar.
La máquina de escribir Hammond, introducida en
1880, se basaba en un principio similar y sus caracteres estaban
colocados en lanzaderas intercambiables y curvadas, fijas en la
parte exterior de un anillo de metal. En ninguna de esas
máquinas se usaban rodillos y el carácter no
golpeaba contra el papel para efectuar la impresión. En
lugar de eso, el papel se mantenía por medio de un rodillo
en posición vertical y sin apoyo y la impresión
gracias a un martillo que golpeaba la parte posterior del papel,
empujándolo contra la cinta y el carácter. La
ventaja de la máquina Hammond era la posibilidad de
intercambiar las lanzaderas, lo que posibilitaba el uso de
diversos tipos de letras en la misma máquina.
Las máquinas de escribir pequeñas y
portátiles que funcionaron con el principio de
línea de linotipia fueron introducidas en 1912. La
más pequeña tenía el tamaño de un
diccionario
grande y ofrecía la mayoría de las
características de las máquinas de oficina de
tamaño común. Las máquinas de escribir
silenciosas, que entraron en uso después de la
I Guerra Mundial,
empleaban un sistema de palancas para accionar las líneas
de linotipia, pero ese sistema utilizaba la presión,
en lugar de un golpe, para efectuar la impresión del
carácter, reduciendo así el ruido de la
operación. A lo largo del tiempo...
Mitterhofer Nr. 1 (1864,
Partschins)
Primer modelo, 1864, Viena: Con ese modelo Mitterhofer
muestra
sus primeras ideas geniales como inventor de la
máquina de escribir. Sin embargo la llamó,
escribiendo con escritura tapada, en su
autobiografía: "La fracasada".
Malling Hansen (1867,
Denmarca)
Una suerte única era la adquisición de la
"máquina de escribir más valiosa " en
"Auction Team Köln" a un precio
de 55.200 Euros (~9163299 pts.).Esa "bola de escribir"
muchas veces recibió un máximo de
distinciones, su inventor Hansen en 1872 la medalla dorada
de beneficio.La Malling Hansen era la primera
máquina de escribir en Europa
que fue vendida.
Crandall (1879, USA)
La "Crandall"; una máquina muy adornada es la
primera de ese tipo, escribiendo visiblemente.Entre
coleccionistas esa pieza pasa por la máquina de
escribir más hermosa del mundo.
Hammonia (1882, Alemania)
Se trata aquí de la primera máquina de
Escribir que se inventó y produció en
Alemania.Por causa de su baja cifra de producción, pertenece a las
máquinas de escribir más raras del
mundo.
Fitch (1891, USA)
Esta máquina con un aspecto muy extraordinario es
una pieza muy rara y muy valiosa.Debe su cara a la
disposición de las letras de molde.
Oliver (1896, EE.UU.)
El constructor de esa valiosa, pero muy exitosa
máquina de escribir era el predicador Tomas
Oliver.
Sholes Visible (1901,
EE.UU.)
La máquina destacaba por su diseno que por cierto
tenía una escritura visible pero mostraba una
velocidad limitada.
Enigma (2° Guerra
Mundial)
Los submarinos alemanes estaban equipados con esta
máquina genial para decodificar informaciones y
órdenes importantes.Cuando los
criptioanalíticos del "Secret Intelligence Service"
brítanicos consiguieron la decodificación de
los radiogramas, eso significó un momento crucial
decisivo en la guerra naval y de tierra
de los aliados.
Alrededor del año
1857 Antonio Meucci construyó un teléfono para conectar su
oficina con su dormitorio, ubicado en el segundo piso, debido al reumatismo de
su esposa. Sin embargo carecía del
dinero suficiente para patentar su invento, por lo que lo presentó a una empresa
(Western Unión, quienes promocionaron el «invento» de Graham Bell) que no le
prestó atención, pero que, tampoco le devolvió los materiales. Al parecer, y
esto no está probado, estos materiales cayeron en manos de Alexander Graham Bell, que se sirvió de ellos
para desarrollar su teléfono y lo presentó como propio.
En1876, tras haber descubierto que
para transmitirr voz humana sólo se podía utilizar una corriente continua, el inventor
estadounidense de origen escocés, Alexander Graham Bell construyó y patentó unas
horas antes que su compatriotaElisha Gray el primer teléfono capaz de transmitir y recibir voz humana con
toda su calidad y timbre. Tampoco se debe dejar de lado a Thomas Alva Edison, que introdujo notables mejoras
en el sistema, entre las que se encuentra el micrófono de gránulos de carbón.
El 11 de junio de
2002 el Congreso de los Estados Unidos aprobó la resolución 269, por la que
reconoció que el inventor del teléfono había sido Antonio Meucci y no Alexander Graham Bell. En la resolución, aprobada
por unanimidad, los representantes estadounidenses estiman que «la vida y obra
de Antonio Meucci debe ser reconocida legalmente, y que su
trabajo en la invención del teléfono debe ser admitida». Según el texto de esta
resolución, Antonio Meucci instaló un dispositivo rudimentario de
telecomunicaciones entre el sótano de su casa de Staten Island (Nueva York) y la habitación de su mujer, en la primera planta.
La patente de Bell
todavía era discutible porque habían rumores de que Bell tenía un confidente en
la oficina de patentes el cual le avisó con antelación de que debido al caso
particular sucedido se iban a comparar las dos patentes para desechar la peor y
más costosa de las dos. Se dice que Bell tuvo acceso a comparar la patente de
Gray con la suya propia y después de esto añadió una nota al margen escrita a
mano en la que proponía un diseño alternativo al suyo que era idéntico al de
Gray.
Alexander Graham
Bell en 1876 registró entonces una patente que realmente no describe el
teléfono pero lo refiere como tal. (Posteriormente afloró que existía un
acuerdo por el cual Bell pagaría a la WUTC un 20% de los beneficios derivados
de la comercialización de su invento durante 17 años seguidos).
EVOLUCIÓN DEL TELÉFONO Y SU UTILIZACIÓN
Desde su concepción original
se han ido introduciendo mejoras sucesivas, tanto en el propio aparato
telefónico como en los métodos y sistemas de explotación de la red.
En lo que se refiere al propio
aparato telefónico, se pueden señalar varias cosas:
La introducción del micrófono de carbón, que aumentaba de forma considerable la potencia emitida, y
por tanto el alcance máximo de la comunicación.
El dispositivo anti local
Luink, para evitar la perturbación en la audición causada por el ruido
ambiente del local donde está instalado el teléfono.
Lamarcación por pulsos mediante el denominado disco de marcar.
La marcación por tonos multifrecuencia.
La introducción del micrófono de electret o electret, micrófono de condensador, prácticamente usado en todos los
aparatos modernos, que mejora de forma considerable la calidad del sonido.
En cuanto a los métodos y
sistemas de explotación de la red telefónica, se pueden señalar:
La telefonía fija o
convencional, que es aquella que hace referencia a las líneas y equipos
que se encargan de la comunicación entre terminales telefónicos no
portables, y generalmente enlazados entre ellos o con la centralpor medio de conductores metálicos.
La central telefónica de
conmutación manual para la interconexión mediante la intervención de un
operador/a de distintos teléfonos (Harlond), creando de esta forma un primer
modelo de red. Primeramente fueron las centrales manuales de Batería local
(teléfonos alimentados por pilas o baterías) y posteriormente fueron las
centrales manuales de Batería central (teléfonos alimentados desde la
central).
La introducción de las centrales
telefónicas de conmutación automática, constituidas mediante dispositivos
electromecánicos, de las que han existido, y en algunos casos aún existen,
diversos sistemas:sistema de conmutación rotary (en España sistemas 7A1, 7A2, 7D,
7BR, AGF), y sistema con conmutador de barras cruzadas (En España: Sistemas Pentaconta 1000,
PC32, ARF) y otros más complejos.
Las centrales de
conmutación automática electromecánicas, pero controladas por computadora. También llamadas centrales
semielectrónicas (En España: sistemas Pentaconta 2000, Metaconta, ARE).
Las centrales digitales de conmutación automática totalmente electrónicas y
controladas por ordenador, la práctica totalidad de las actuales, que
permiten multitud de servicios complementarios al propio establecimiento
de la comunicación (los denominados servicios de valor añadido).
En España: Sistemas AXE (de Ericsson), Sistema 12 o 1240 (Alcatel) y
sistema 5ESS (Lucent).
La introducción de la Red Digital de Servicios
Integrados (RDSI) y las técnicas DSL o de banda ancha (ADSL, HDSL,etc.,), que permiten la transmisión de datos a más alta velocidad.
La telefonía móvil o celular, que posibilita la transmisión inalámbrica de voz y
datos, pudiendo ser estos a alta velocidad en los nuevos equipos de
tercera generación.
Existen casos particulares, en
telefonía fija, en los que la conexión con la central se hace por medios
radioeléctricos, como es el caso de la telefonía rural mediante acceso celular
(TRAC), en la que se utiliza parte de la infraestructura de telefonía móvil
para facilitar servicio telefónico a zonas de difícil acceso para las líneas
convencionales de hilo de cobre. No obstante, estas líneas a todos los efectos
se consideran como de telefonía fija.
FUNCIONAMIENTO
El teléfono convencional está formado
por dos circuitos que funcionan juntos: el circuito de conversación, que es la
parte analógica, y el circuito de marcación, que se encarga de la marcación y
llamada. Tanto las señales de voz como las de marcación y llamada
(señalización), así como la alimentación, comparten el mismo par de hilos; a
esto a veces se le llama «señalización dentro de la banda (de voz)».
La impedancia característica de la línea es 600Ω. Lo más llamativo es
que las señales procedentes del teléfono hacia la central y las que se dirigen
a él desde ella viajan por esa misma línea de sólo 2 hilos. Para poder combinar
en una misma línea dos señales (ondas electromagnéticas) que viajen en sentidos
opuestos y para luego poder separarlas se utiliza un dispositivo llamado
transformador híbrido o bobina híbrida, que no es más que un acoplador de
potencia (duplexor).
TIMBRE
DEL TELÉFONO
El timbre electromecánico, que
se basa en un electroimánque acciona un badajo que golpea la campana a la frecuencia de la
corriente de llamada (25 Hz), se ha visto sustituido por generadores de llamada
electrónicos, que, igual que el timbre electromecánico, funcionan con la
tensión de llamada (75 V de corriente alterna a una frecuencia de 25 Hz,
enviada superpuesta a los 48 Voltios de tensión continua de la línea). Suelen
incorporar un oscilador de periodo en torno a 0,5 s, que conmuta la salida
entre dos tonos producidos por otro oscilador. El circuito va conectado a un
pequeño altavozpiezoeléctrico. Resulta curioso que se busquen
tonos agradables para sustituir la estridencia del timbre electromecánico,
cuando éste había sido elegido precisamente por ser muy molesto y obligar así
al usuario a atender la llamada gracias al timbre
TELÉFONO 1
TELÉFONO 2
TELÉFONO 3
TELÉFONO 4
TELÉFONO 5
TELÉFONO 6
Centralita en el Museo de las Telecomunicaciones
HISTORIA DEL TELÉFONO CELULAR
El teléfono móvil se remonta a los inicios de la Segunda Guerra Mundial,
donde ya se veía que era necesaria la comunicación a distancia de un
lugar a otro, es por eso que la compañía Motorola creó un equipo
llamado Handie Talkie H12-16,
que es un equipo que permite el contacto con las tropas vía ondas de
radio cuya banda de frecuencias en ese tiempo no superaban los 60 MHz..
Comenzaron a
perfeccionar y amoldar las características de este nuevo sistema
revolucionario ya que permitía comunicarse a distancia. Fue así que en
losaños 1980 se
llegó a crear un equipo que ocupaba recursos similares a los Handie
Talkie pero que iba destinado a personas que por lo general eran grandes
empresarios y debían estar comunicados, es ahí donde se crea el
teléfono móvil y marca un hito en la historia de los componentes
inalámbricos ya que con este equipo podría hablar a cualquier hora y en
cualquier lugar.
Con
el tiempo, la telefonía móvil se fue haciendo más accesible al público,
hasta el punto de que cualquier persona normal, incluso un niño,
pudiese saber como manejar un teléfono celular.
LOS INICIOS (0G): LOS PIONEROS
Los primeros
sistemas de telefonía móvil civil empiezan a desarrollarse a partir de
finales de los años 40 en los Estados Unidos. Eran sistemas de radio
analógicos que utilizaban en el primer momento modulación en amplitud (AM) y posteriormente modulación en frecuencia (FM).
Se popularizó el uso*9 de sistemas FM gracias a su superior calidad de
audio y resistencia a las interferencias. El servicio se daba en las
bandas de HF y VHF.
Los primeros
equipos eran enormes y pesados, por lo que estaban destinados casi
exclusivamente a su uso a bordo de vehículos. Generalmente se instalaba
el equipo de radio en el maletero y se pasaba un cable con el teléfono
hasta el salpicadero del coche.
Una de las
compañías pioneras que se dedicaron a la explotación de este servicio
fue la americana Bell. Su servicio móvil fue llamado System Service.
No era un
servicio popular porque era extremadamente caro, pero estuvo operando
(con actualizaciones tecnológicas, por supuesto) desde 1946 hasta 1985.
PRIMERA GENERACIÓN (1G): MADURACIÓN DE LA IDEA
En 1981 el fabricante Ericsson lanza el sistema NMT 450
(Nordic Mobile Telephony 450 MHz). Este sistema seguía utilizando
canales de radio analógicos (frecuencias en torno a 450 MHz) con
modulación en frecuencia (FM). Era el primer sistema del mundo de telefonía móvil tal como se entiende hoy en día.
Los equipos
1G pueden parecer algo aparatosos para los estándares actuales pero
fueron un gran avance para su época, ya que podían ser trasladados y
utilizados por una única persona.
En 1986,
Ericsson modernizó el sistema, llevándolo hasta el nivel NMT 900. Esta
nueva versión funcionaba prácticamente igual que la anterior pero a
frecuencias superiores (del orden de 900 MHz). Esto posibilitó dar
servicio a un mayor número de usuarios y avanzar en la portabilidad de
los terminales.
Además del sistema NMT, en los 80 se desarrollaron otros sistemas de telefonía móvil tales como: AMPS (Advanced Mobile Phone System) en EE. UU. y TACS (Total Access Comunication System).
El sistema TACS se utilizó en España con el nombre comercial de MoviLine. Estuvo en servicio hasta su extinción en 2003.
SEGUNDA GENERACIÓN (2 G ): POPULARIZACIÓN
En la década
de 1990 nace la segunda generación, que utiliza sistemas como GSM,
IS-136, iDEN e IS-95. Las frecuencias utilizadas en Europa fueron de 900
y 1800 MHz.
El
desarrollo de esta generación tiene como piedra angular la
digitalización de las comunicaciones. Las comunicaciones digitales
ofrecen una mejor calidad de voz que las analógicas, además se aumenta
el nivel de seguridad y se simplifica la fabricación del Terminal (con
la reducción de costos que ello conlleva). En esta época nacen varios
estándares de comunicaciones móviles: D-AMPS (EE. UU.), PDC(Japón), cdmaOne (EE. UU. y Asia) y GSM.
Muchas operadoras telefónicas móviles implementaron Acceso múltiple por división de tiempo (TDMA) y Acceso múltiple por división de código (CDMA) sobre las redes Amps existentes convirtiéndolas así en redes D-AMPS. Esto trajo como ventaja para estas empresas poder lograr una migración de señal analógica a señal digital sin tener que cambiar elementos como antenas,
torres, cableado, etc. Inclusive, esta información digital se
transmitía sobre los mismos canales (y por ende, frecuencias de radio)
ya existentes y en uso por la red analógica. La gran diferencia es que
con la tecnología digital se hizo posible hacer Multiplexion,
tal que en un canal antes destinado a transmitir una sola conversación a
la vez se hizo posible transmitir varias conversaciones de manera
simultánea, incrementando así la capacidad operativa y el número de
usuarios que podían hacer uso de la red en una misma celda en un momento
dado.
El estándar
que ha universalizado la telefonía móvil ha sido el archiconocido GSM:
Global System for Mobile communications o Groupe Spécial Mobile. Se
trata de un estándar europeo nacido de los siguientes principios:
Buena calidad de voz (gracias al procesado digital).
Itinerancia.
Deseo de implantación internacional.
Terminales realmente portátiles (de reducido peso y tamaño) a un precio asequible.
Compatibilidad con la RDSI (Red Digital de Servicios Integrados).
Instauración de un mercado competitivo con multitud de operadores y fabricantes.
Realmente,
GSM ha cumplido con todos sus objetivos pero al cabo de un tiempo empezó
a acercarse a la obsolescencia porque sólo ofrecía un servicio de voz o
datos a baja velocidad (9.6 Kbps) y el mercado empezaba a requerir
servicios multimedia que hacían necesario un aumento de la capacidad de
transferencia de datos del sistema. Es en este momento cuando se empieza
a gestar la idea de 3G, pero como la tecnología CDMA no estaba lo
suficientemente madura en aquel momento se optó por dar un paso
intermedio: 2.5G.
GENERACIÓN DE TRANSICIÓN (2.5G)
Dado que la tecnología de 2G fue incrementada a 2.5G, en la cual se incluyen nuevos servicios como EMS y MMS:
EMS
es el servicio de mensajería mejorado, permite la inclusión de melodías
e iconos dentro del mensaje basándose en los sms; un EMS equivale a 3 o
4 sms.
MMS (Sistema de Mensajería Multimedia) Este tipo de mensajes se envían mediante GPRS y
permite la inserción de imágenes, sonidos, videos y texto. Un MMS se
envía en forma de diapositiva, en la cual cada plantilla solo puede
contener un archivo de cada tipo aceptado, es decir, solo puede contener
una imagen, un sonido y un texto en cada plantilla, si se desea agregar
más de estos tendría que agregarse otra plantilla. Cabe mencionar que
no es posible enviar un vídeo de más de 15 segundos de duración.
Para poder
prestar estos nuevos servicios se hizo necesaria una mayor velocidad de
transferencia de datos, que se hizo realidad con las tecnologías GPRS y EDGE.
GPRS (General Packet Radio Service) permite velocidades de datos desde 56Kbps hasta 114 Kbps.
EDGE (Enhanced Data rates for GSM Evolution) permite velocidades de datos hasta 384 Kbps.
TERCERA GENERACIÓN (3G)
3G nace de
la necesidad de aumentar la capacidad de transmisión de datos para poder
ofrecer servicios como la conexión a Internet desde el móvil, la
videoconferencia, la televisión y la descarga de archivos. En este
momento el desarrollo tecnológico ya posibilita un sistema totalmente
nuevo: UMTS (Universal Mobile Telecommunications System).
UMTS utiliza la tecnología CDMA, lo cual le hace alcanzar velocidades realmente elevadas (de 144 Kbps hasta 7.2 Mbps, según las condiciones del terreno).
UMTS ha sido
un éxito total en el campo tecnológico pero no ha triunfado
excesivamente en el aspecto comercial. Se esperaba que fuera un bombazo
de ventas como GSM pero
realmente no ha resultado ser así ya que, según parece, la mayoría de
usuarios tiene bastante con la transmisión de voz y la transferencia de
datos por GPRS y EDGE
Cuarta Generación (4G): La Actualidad
La
generación 4, o 4G es la evolución tecnológica que ofrece al usuario de
telefonía móvil un mayor ancho de banda que permite, entre muchas otras
cosas, la recepción de televisión en Alta Definición.Como ejemplo,
podemos citar al concept mobile Nokia Morph.
Hoy en día existe un sistema de este nivel operando con efectividad solo con algunas compañias de EEUU, llamado LTE.
En la Humanidad siempre había existido el deseo de volar. Los primeros pasos para alcanzar el sueño se realizaron en el siglo XVIII con globos aerostáticos, alzaban el vuelo pero no podían ser controlados. Ya en el siglo XIX llegó la solución con los globos dirigibles.
Globos Aerostaticos
Durante todo este siglo se empezó a investigar con planeadores pero no fue hasta principios del XX, concretamente en 1903, cuando los hermanos Wright se hicieron famosos por realizar el primer vuelo en un avión controlado.
En la época de la Primera Guerra Mundial, los aviones fueron una pieza clave y avanzaron a marchas forzadas. Las avionetas, en su mayoría provistas por una sólo hélice en su parte frontal, pasaron a tener capacidad para dos personas y los motores aumentaron su potencia, doblando la velocidad punta.
Fokker - Kampfflugzeug
Entre 1918 y 1939 tuvo lugar la época de oro de la aviación, fue el período de entreguerras y surgieron las primeras compañías aéreas. El primer vuelo comercial tuvo lugar en 1914, operó la ruta San Petersburgo – Tampa (Florida). Empezaron a fundarse aerolíneas por Europa y Estados Unidos y el material que predominaba, la madera, fue sustituido por el metal. En este período se reciclaban aviones militares para su uso comercial y también se usaban dirigibles con fines comerciales, hasta que en 1937 se produjo el terrible accidente del dirigible Hindenburg en Nueva Jersey, y se dejaron de utilizar este tipo de aparatos.
Helicópteros de reconocimiento
Paralelamente estaba cogiendo fuerza la idea del helicóptero; el famoso Juan de la Cierva intentaba crear un híbrido -el autogiro-, con un motor normal y otro rotativo, que hizo volar y tuvo buena acogida, pero cuando De la Cierva murió el proyecto quedó paralizado, aunque todas sus investigaciones avanzaron mucho la creación y desarrollo de los primeros helicópteros.
El año clave fue el 1930, se realizaron mejoras para que los aviones volaran más alto y más rápido, mejoró la aerodinámica, las cabinas de pasajeros, las radiocomunicaciones y se comenzó a utilizar el piloto automático. El avión más usado comercialmente fue el Douglas DC-3.
Douglas_DC-3
A finales de los años 40 los especialistas trabajaban en el motor a reacción y en la cabina presurizada, ya que la altura a la que volaban los aviones era cada vez mayor y los ocupantes del avión tenían dificultades para respirar debido a la densidad del oxígeno.
Durante la Segunda Guerra Mundial, entre 1939 y 1945 se incidió en el uso y desarrollo de los bombarderos.
Fue después de este período cuando la aviación comercial se separó de la militar, lo que permitió crear el primer avión a reacción para transportar pasajeros, el Havilland Comet, que tuvo mucho éxito y las compañías se apresuraron a hacer pedidos, pero 3 accidentes hicieron que su producción se viniera abajo hasta que acabara cesando.
A partir de aquí ya viene lo que conocemos hoy en día como la aviación civil de pasajeros, cuando la estadounidense Boeing creó el 707 convirtiéndose en el primer reactor cien por cien fiable y exitoso. Otras compañías como Convair y Dougas también lanzaron sus modelos aunque su éxito fue más modesto. Boeing siguió creando modelos derivados del 707 y se convirtió en la productora más importante. Aunque ya asomaba Airbus, que estaba predestinada a ser su homóloga europeo.
Airbus-A380/60
Llegados a este punto se lanzaron los aviones de fuselaje ancho, los aviones supersónicos como el Concorde y los de largo alcance.
Hoy en día la seguridad en aviones es altísima y la tecnología está permitiendo cosas como el Airbus A380, el avión de pasajeros más moderno y grande del mundo.
Conquista del espacio
El Apollo 11 fue enviado al espacio el 16 de julio de 1969 impulsado por un cohete Saturno V, desde la plataforma LC39 A, a las 9:32 hora local del complejo de Cabo Kennedy, en Florida (Estados Unidos). Oficialmente se conoció como AS-506 y fue el encargado de enviar a los primeros astronautas hacia la Luna.
La tripulación del Apollo 11 estaba compuesta por el comandante Neil A. Armstrong, de 38 años y comandante de la misión, el piloto del módulo lunar Edwin E. Aldrin Jr., de 39 años y piloto del LEM, apodado Buzz y Michael Collins, de 38 años y piloto del módulo de mando.
La investigación espacial en el mundo.
Misión Apolo 11
Además de los programas espaciales muy desarrollados de Estados Unidos, Rusia, Japón y la Agencia Espacial Europea, se ha producido el florecimiento a partir de los años 1980 de programas espaciales en países en vías de desarrollo, ya sea en naciones con cierta tradición como China, que es la tercera agencia espacial que ha llevado a cabo misiones tripuladas, después de Estados Unidos y Rusia, o la India, (que posee lanzadores de satélites propios), como en otras que han empezado recientemente; son destacables los excelentes programas espaciales de Brasil (Imágenes y Comunicaciones), México (Comunicaciones), Chile y Argentina (Tecnología de Microsatélites).
Los hermanos Wright nombre con el que han pasado a la historia los hermanos Orville y Wilbur fueron inventores estadounidenses, y los pioneros en el mundo de la aviación, habían recibido únicamente una formación equivalente al nivel de bachillerato, por lo que, para ganarse la vida, y aprovechando la circunstancia de que Orville era campeón ciclista, montaron un negocio de reparación de bicicletas: la empresa Wright Cycle Co., en la que podían aplicar con provecho sus excepcionales dotes para la mecánica práctica.
Wilbur Wright pilots the 1902 glider over the Kill Devil Hills October 10, 1902.
Este negocio les permitió financiar, además, su otra gran pasión, a la que empezaron a dedicarse de manera sistemática a partir de 1899: las investigaciones relativas al vuelo. Conocedores de los trabajos del alemán Otto Lilienthal (1848-1896), quien durante muchos años había creado un sinfín de planeadores y establecido los principios fundamentales del vuelo planeado, y de los del ingeniero y arquitecto estadounidense S. P. Langley (1834-1906), que desarrolló diversos principios de la aerodinámica y explicó el proceso por el cual el aire puede sustentar las alas, se lanzaron a la construcción de cometas y planeadores biplanos, que perfeccionaron gracias a la introducción de elementos como el timón vertical, el elevador horizontal y los alerones.Sus trabajos y la incorporación de estas mejoras les permitieron pronto controlar por completo el movimiento del ingenio en las tres direcciones necesarias para el vuelo. Para probar sus desarrollos inventaron una instalación, conocida en la actualidad con el nombre de túnel de viento (1901), en la que podían poner a prueba las características aerodinámicas de los ingenios que más tarde construirían, como la máquina voladora de 9,76 m de envergadura y 1,52 m de cuerda, equipada con una cola vertical doble, en la cual se basaron para construir el aeroplano al que, en 1903, adaptaron un motor de combustión interna: fue el primer ingenio volador más pesado que el aire.Los vuelos iniciales de este aparato tuvieron lugar el 17 de diciembre de 1903, en las llanuras de Kill Devil, cerca de Kitty Hawk, en Carolina del Norte, y permitieron a Wilbur, ante la mirada de sólo cinco testigos, protagonizar un vuelo de casi un minuto de duración durante el cual recorrió unos 850 pies (aproximadamente 26 m). Para llevar a cabo esta gesta histórica, que señala el inicio de la aviación, los Wright construyeron un planeador al que siguió un modelo más evolucionado, llamado Flyer III, con un peso de 388 kg y equipado con un motor de cuatro cilindros capaz de desarrollar 21 CV de potencia. Este ingenio disponía además de dos hélices.
El primer vuelo de los hermanos Wright
La proeza pasó casi inadvertida en una época en que los intentos del hombre por volar en aparatos más pesados que el aire no gozaban de reconocimiento tras los sucesivos fracasos de S. P. Langley, quien había invertido en sus proyectos 50 000 dólares de fondos gubernamentales entre los años 1897 y 1903. Sin embargo, la situación cambió radicalmente en 1905, cuando la prestigiosa revista científica estadounidense Scientific American informó con detalle a sus lectores de la hazaña. Por aquel entonces, Orville y Wilbur habían conseguido desarrollar ya un ingenio volador capaz de mantenerse en el aire durante media hora y recorrer un total de 24 millas (unos 38,5 km). Los Wright llevaron a cabo demostraciones de su invención en Europa y América y fundaron la American Wright Company; en 1912, a la muerte de Wilbur, Orville asumió la dirección de la empresa hasta 1915, momento en que la abandonó para dedicarse a la investigación aeronáutica.
Dédalo era un arquitecto, artesano e inventor muy hábil que vivía en Atenas. Su arte lo aprendió de la diosa Atenea. Construyo el laberinto de Creta, inventó naves que navegaban bajo el mar. Dédalo se casó con una mujer de Creta, Ariadna y tuvo dos hijos llamados Ícaro y Yápige.
Su sobrino Talos era su discípulo, gozaba del don de la creación, era la clase de hijo con que Dédalo soñaba. Pero pronto resultó más inteligente que el mismo Dédalo, porque con solo doce años de edad invento la sierra, inspirándose en la espina de los peces; sintió mucha envidia de él tras compararlo con su hijo, una noche víctima de los celos que sentía por su sobrino lo empujó del tejado, al darse cuenta del gran error que había cometido, para evitar ser castigado por los atenienses, huyeron a la isla de Creta, donde el rey Minos los recibió muy amistosamente y les encargaron muchos trabajos.
El rey Minos, que había ofendido al rey Poseidón, recibió como venganza que la reina Pasifae, su esposa, se enamorara de un toro. Fruto de este amor nació el Minotauro, un monstruo mitad hombre y mitad toro.
Durante la estancia de Dédalo e Ícaro en Creta, el rey Minos les reveló que tenía que encerrar al Minotauro. Para encerrarlo, Minos ordenó a Dédalo construir un laberinto formado por muchísimos pasadizos dispuestos de una forma tan complicada que era imposible encontrar la salida. Pero Minos, para que nadie supiera como salir de él, encerró también a Dédalo y a su hijo Ícaro.
Estuvieron allí encerrados durante mucho tiempo. Desesperados por salir, se le ocurrió a Dédalo la idea de fabricar unas alas, con plumas de pájaros y cera de abejas, con las que podrían escapar volando del laberinto de Creta.
Antes de salir, Dédalo le advirtió a su hijo Ícaro que no volara demasiado alto, porque si se acercaba al Sol, la cera de sus alas se derretiría y tampoco demasiado bajo porque las alas se les mojarían, y se harían demasiado pesadas para poder volar.
Empezaron el viaje y al principio Ícaro obedeció sus consejos, volaba al lado suyo, pero después empezó a volar cada vez más alto y olvidándose de los consejos de su padre, se acercó tanto al Sol que se derritió la cera que sujetaba las plumas de sus alas, cayó al mar y se ahogó. Dédalo recogió a su hijo y lo enterró en una pequeña isla que más tarde recibió el nombre de Icaria.
Después de la muerte de Ícaro, Dédalo llegó a la isla de Sicilia, donde vivió hasta su muerte en la corte del rey Cócalo.
La historia del automóvil inicia desde el año de 1771, con la invención del automóvil a vapor para cargar artillería pesada, sin embargo tuvieron que pasar más de 100 años para que se diera el verdadero origen de la industria del automóvil, el 1 de octubre de 1908 se presentó el Ford T, el cual obtuvo inmediatamente la aprobación del publico debido a que sus bajos costes lo convirtieron en algo más que un vehículo para niños ricos, se convirtió en una herramienta de trabajo, y estaba al alcance de cualquier ciudadano promedio de Estados Unidos, además que contaba con una excelente tecnología, eficacia mecánica y hubo un perfeccionamiento en la producción en cadena.
El modelo Ford T llegó a vender alrededor de 15 millones de unidades, un hecho que enriqueció a su fundador y colocó a la Ford Motor Company en una de las más importantes compañías industriales.
Henry Ford nació el 30 de Julio del año 1863, en una granja, en Greenfield, Dearborn, Estados Unidos; sus padres disponían de una ascendencia inglesa y toda su vida estuvieron abocados al trabajo de campo, algo que particularmente disgustaba a Henry, quien se veía interesado por las máquinas; desde muy joven se ganaba la vida en el pueblo reparando los relojes de sus vecinos.
Cuando contaba con tan solo 13 años de edad, su madre falleció y tal circunstancia lo terminaría por alejar definitivamente de “la empresa” familiar y del campo. En el año 1879 se asentó en Detroit para trabajar como maquinista; su increíble disposición natural respecto de las maquinarias lo llevaría primero a ser contratado por la compañía Westinghouse para brindarle servicio técnico para sus máquinas de vapor y más tarde por la compañía Edison, que lo contrató como ingeniero. A partir de este momento y gracias a la mejora de su situación económica, Ford, comenzó a experimentar en la creación de su propio vehículo.
Tras varias experimentaciones y fracasos, en el año 1903, fundó su compañía Ford Motor Company, la cual marcaría un hito en la producción de automóviles, Ford Motor Company, comenzó a fabricar en serie automóviles muy sencillos y baratos para que pudiesen ser adquiridos por la familia media americana; su simple modelo Ford T puso al automóvil al alcance de la mayoría de la gente, pero además de la cuestión económica, la propuesta de Ford implicaría un enorme hito respecto de los cambios de hábitos de vida y trabajo vigentes a comienzos del siglo pasado y la alteración de la fisonomía de las ciudades de todo el mundo, que empezaban a estar inundadas de automóviles.
La reducción de los costos era tal que permitió a Ford elevar el salario real de sus empleados bastante por encima de las expectativas de la época, por cinco dólares diarios, Ford, consiguió empleados conformes y trabajando al ciento por ciento de sus posibilidades y además se erigió como el pope de la producción automovilística de aquellos tiempos. Pronto, esos mismos trabajadores podrían acceder económicamente a su primer automóvil.
Pero además, ese desmedido afán por reducir costos, llevó a Ford a promover gran cantidad de negocios e inventos, tal es el caso de la creación de un sistema de franquicias, a partir del cual se establecía un concesionario de Ford en cada ciudad de Estados Unidos, de Canadá y en las principales de cada uno de los continentes
El 7 de Abril del año 1947, tras sufrir una hemorragia cerebral, Henry Ford, falleció a los 83 años; la compañía quedó en manos de su nieto Henry Ford II.
Automóviles híbridos y eléctricos
Los automóviles con motores híbrido eléctricos, son vehículos extremadamente limpios y silenciosos resultan ideal para el tráfico urbano. Además, como la mayoría de las centrales eléctricas utiliza carbón, el uso masivo de los vehículos eléctricos reduciría la demanda de petróleo. La desventaja de los automóviles eléctricos es su elevado coste actual.
Funcionamiento de un hibrido
El término propulsión híbrida es utilizado para referirse a vehículos con más de una fuente de propulsión. Los sistemas híbridos pueden incorporar varios tipos de acumuladores de energía y/o conversores de energía. El objetivo del desarrollo de las tecnologías híbridas es combinar dos fuentes de energía, de manera que las cualidades de cada sistema sean utilizadas bajo condiciones de generación variables, de tal forma que las ventajas globales del desarrollo del sistema híbrido pesen más que el costo de su configuración.
Porsche hybird 918
Un coche híbrido utiliza más de una fuente de energía, es decir, un motor de combustión interna y un motor eléctrico. Esto genera que el automóvil no produzca los gases con efecto invernadero. Ya en Europa, Japón y Estados Unidos los coches híbridos se ven con facilidad en las automotoras y revistas del tema. Y aunque empresas dominantes del mercado como Toyota están con planes de sacar más de estos autos al mercado, la pelea, sobre todo con la industria petrolera, aún está en ebullición.
Las ventajas que los automóviles híbridos y eléctricos pueden tener en el cuidado del medio ambiente son muy populares entre la población mundial, las bajas emisiones contaminantes producidas por su uso cotidiano sin duda han valido a estos vehículos para ganar la simpatía de quienes los consideran una excelente alternativa de movilidad sustentable, aunque en realidad no todo es color verde cuando se trata de implementarlos como una realidad.
9 autos híbridos disponibles en México.
BMW 335
Honda CRZ
Infiniti Q50
Toyota Prius
BMW i3
Mitsubishi i-miev
Nissan LEAF
Renault Kangoo ZE
Renault twizy
La Carrera 1/4 de Milla más extraordinaria del mundo.